BMW R 1300 RS: Evoluce sport-toureru s nejsilnějším boxerem

Moje první letošní výprava pro testovací mašinu vedla do oblasti Dolních Vítkovic. Po telefonátu s vedoucím prodeje BMW Motorrad Petrem Stružkou jsem tušil, že sezóna začne pěkně zostra. Ze showroomu nabitého krásnými mašinami jsem si totiž 6. března odvážel model R 1300 RS. Nejsportovnější model s dvouválcovým boxerem v současné nabídce mnichovské značky.

R 1300 RS je čtvrtým motocyklem v nové řadě Bavoráků poháněných boxerem o objemu 1300 ccm. Zatímco cestovní enduro GS patří mezi nejprodávanější luxusní na světě, RT dlouhodobě kraluje kategorii cesťáků a naháč R má svou solidní fanouškovskou základnu, řada RS se v posledních letech drží stranou největšího mediálního humbuku. Jak obstojí inovovaný sportovně cestovní model v bratrovražedné konkurenci a má dnešnímu zákazníkovi co nabídnout?

Ereso se prodává ve čtyřech barevných provedeních – černém, bílomodrém, speciálním šedém a testovaný kus byl ve slušivé racing blue metalíze. Přední maska působí moderně a opět trochu hmyzím dojmem, úzké světlomety doplňují sportovní štíhlé linie nádrže. Po stranách vyčnívají typické velké hlavy válců, které k Bavorákům patří. Designovou finesou kapotovaného sporťáku jsou poodhalené chromové svody a dvojitá koncovka výfuku. Obojí může být za příplatek v černém chromu, který dodává motocyklu punc výjimečnosti.

Ve srovnání se svými robustnějšími sourozenci působí RS štíhle a tenhle dojem se potvrdí hned po usednutí za řídítka. Sedlo je vpředu úzké a s výškou 815 mm se na něj bez větších problémů vyšvihnou i menší jezdci nebo jezdkyně. Ergonomie odpovídá sportovně turistickému zaměření. Sedíte lehce předkloněni, aktivně, ale stále pohodlně na delší štreky. Nohy jsou jen mírně pokrčené, žádné extrémní zalomení jako na supersportu.

Foto: Lukáš Ston

Tradiční bolestí a daní za design kapotovaných motorek bývá omezený výhled dozadu. Testovaný bavorák není výjimkou, úzká zrcátka nabízejí omezený výhled. Pochvalu zaslouží velký a přehledný TFT displej, který poskytuje všechny důležité informace. Testovaný stroj byl navíc vybaven příplatkovou navigací, kterou můžu doporučit. Ovládá se intuitivně, je čitelná i na přímém slunci.

Srdce testovaného motocyklu tvoří velký kapalinou chlazený motor typu boxer o objemu 1300 ccm. Nabízí 145 koní v 7750 otáčkách a úctyhodných 149 Nm v 6500 otáčkách. Tento unikát na trhu patří k tomu nejlepšímu, co dnes najdete. Nejde jen o výkon, ale kultivovanost a suverénní projev. Po nastartování se projeví typickým kývnutím boxeru do strany a vědět o sobě dává příjemnými vibracemi a hlubokým mechanickým zvukem. Rozsah použitelných otáček je opravdu široký. Klidně se můžete loudat krajinou kolem dvou tisíc otáček. Stačí trochu pootočit plynem a motor okamžitě zabere a vystřelí vás vpřed. Když za heft vezmete pořádně, přejde burácivé střední pásmo do vyšších otáček a výfuk začne vydávat ostrý řev. Testovaný kus byl vybaven klasickou manuální převodovkou s vyladěným quickshifterem, který řadí rychle a hladce. BMW nabízí i automatizovanou převodovku pro ty, kdo chtějí jezdit ještě pohodověji.

Jak ereso jezdí? Chce být víc sportovec než pohodový cestovatel. Sport tourery byly vždy těžké stroje, které milují dlouhé táhlé zatáčky a dálniční přesuny. Nová verze váží 245 kg, takže první kilometry mohou působit trochu těžkopádně. S přibývajícími kilometry za řídítky a aktivnějším zapojením jezdce je R 1300 RS čitelnější, zábavnější a zároveň si zachovává vysokou úroveň bezpečnosti, zejména díky elektronice. Jistotu dodávají špičkové brzdy a nový systém přední vidlice. Mašina perfektně drží stopu a nemusíte se bát, že by se předek chvěl nebo prudce potápěl. Podvozek je za všech situací královsky stabilní.

Foto: Lukáš Ston

Podobně jako cestovněji orientované BMW R 1300 RT, má i nové ereso dvě různé tváře. V režimu Road má turistický charakter a je pohodlnější – semiaktivní podvozek nechá zmizet i malé nerovnosti. Odezva na otočení plynové rukojeti je jemná a vy máte pocit, že víc nepotřebujete. Dokud ovšem nezkusíte druhou variantu. Režim Dynamic potěší střelce, kteří se chtějí bavit v zatáčkách na sportovní motorce. Díky tvrdšímu nastavení podvozku, nízkému těžišti a sportovním pneumatikám motocykl najednou láká k náklonům a rychlým výjezdům ze zatáčky. Sportovní charakter zvýrazňuje blesková reakce na plyn.

Sportovně cestovních motorek dnes na trhu není mnoho. Z konkurentů připadá v úvahu Moto Guzzi V100 Mandello S nebo čtyřválcové Suzuki GSX-S 1000 GT a Kawasaki Ninja 1100 SX SE. Největší konkurenti tak budou nejspíš z domácí stáje – cestovnější model RT nebo univerzálnější GS. Pokud ale nejezdíte do terénu, RS je skvělým kompromisem mezi sportovními zážitky, ochranou proti větru a rozumnou cenou. Navíc s velmi příjemnou spotřebou kolem 4,8 l/100 km.

Foto: Lukáš Ston

Nové BMW R 1300 RS spojuje všechno, co by měl dobrý sport-tourer mít: suverénní stabilitu, jistý jízdní projev a dostatek místa pro dva na dlouhé trasy. Děkuji dealerství Motorrad CarTec Ostrava za zapůjčení této povedené mašiny. Přesvědčila mě, že sport-tourery ještě nepatří do starého železa.

BMW R 1300 RS

Motor: kapalinou chlazený dvouválcový boxer
Objem: 1 300 ccm
Výkon: 145 k (107 kW) při 7 750 ot./min
Kroutící moment: 149 Nm při 6 500 ot./min
Pohotovostní hmotnost: 245 kg
Výška sedla: 815 mm
Cena základního provedení: 409 000 Kč
Cena testovaného motocyklu: 509 000 Kč

Foto: Lukáš Ston