Audi A6 Avant: Když se spokojíte jen s tím nejlepším

Audi. Quattro. A6. V6. Avant. S-Line. Co slovo, to pojem, co zkratka, to legendami opředená historie. Nyní v nové generaci.

V životě každého kluka přijde chvíle, kdy pochopí, že si zaslouží plnotučný šestiválec. Vůbec není otázkou jestli, ale kdy. Tady v redakci už to přišlo! Jen jsme si museli chvilku počkat, než do Auto Heller v Ostravě dorazí nová A6 v té správné specifikaci. A rozhodně to stálo za to!

Od zkušeného prodejce Ivana Šebesty si v areálu na Cihelní ulici v Ostravě přebírám úplně, ale úplně novou A6, na tachometru svítí sotva šedesát kilometrů a já cítím jistou zodpovědnost za to, že ji po pár dnech vrátím bez poskvrnky. Musím, oni tady totiž mají ještě hodně dalších vozů, které bych rád otestoval.

Legenda legend v nejnovější generaci, to je Audi A6 kombi s šestiválcem TDI pod kapotou, pohonem všech čtyř kol quattro a na vzduchovém podvozku. Jo, takhle to vypadá, když máš jasný vkus – jednoduše se spokojíš s tím nejlepším.

TDI jsme všichni milovali a budeme milovat i teď, kdy se pod kapotu „ášestky“ dostalo v mildhybridním provedení. Bacha na to, tady to není jen nějaký ten obligátní silnější alternátor, aby se správně politicky smýšlející aktivistický vlk nažral a koza zůstala celá.

Tenhle hybrid od Audi má technologii MHEV plus, doplněnou o elektrický kompresor pro okamžitou odezvu celého systému. Poskytuje tak až 18 kW a 230 Nm při 90.000 otáčkách za minutu. Otáčkách toho kompresoru, ne šestiválce, logicky!

Foto: Mára Dušek

Jsem odkojený na nenuceném a sebevědomém klapotu vznětového šestiválce, ale musím uznat, že elektrické rozjezdy nebo parkování jsou prostě parádní. Krom přívětivosti hybridního systému na tom má zásluhu také natáčecí zadní náprava, která více než pětimetrovému kombi dodává až neuvěřitelnou obratnost při manévrování ve stísněném prostoru. Kdo je i přesto tak trochu levý, tomu auto zaparkuje spolehlivě samo. A není se za co stydět, tuhle funkci využíváme i my, zkušení redaktoři prestižního magazínu.

Systém řízení všech kol má ještě jednu vychytávku. V pomalých rychlostech se kola natáčí do protisměru k těm předním, to dává smysl, všichni to známe. Ve velkých rychlostech je to ovšem naopak! Zadní náprava se aktivně natáčí ve stejném směru, Quattro Ultra navíc umí vektorovat točivý moment i přibrzdit jednotlivá kola a pětimetrový koráb řeže zatáčky neuvěřitelným způsobem! Vorsprung durch technik tak, jak ho máme rádi!

Jak jsem psal výše, Ivan Šebesta je zkušený prodejce Audi, tak ví, co se sluší a patří pro testovací vozy. „Ášestka“ tak dostala S-Line exteriérový paket a taky eskový interiér se sportovními sedadly, a hlavně adaptivní vzduchový podvozek na jednadvacetipalcových kolech. Protože když vlajkovou loď, tak v plné palbě!

Seznam výbavy se zdá nekonečný, konkrétně jsem od Ivana dostal specifikaci auta na šestnáct stran. Masakr. Po večerech to studuji a vidím, že moje Audi má snad všechno krom panoramatického okna, a cenovka zůstala dost hluboko pod třemi milióny s dé pé há. To vůbec není zlé, za výbavou až po střechu nabušenou německou šestiválcovou novinku.

Mimo jiné jsem se dočetl, že ta krásná matná obrovská kola znamenala příplatek téměř sto tisíc. Vypadají božsky, na první dobrou tam vidím odkaz k designu předchozích generací Audi, jejíchž plakáty jsme měli vylepené v chlapeckém pokojíčku nad postelí, ale každý přejezd čehokoliv tlustšího žížaly, mi způsoboval lehký nervózní tik v oku. Alespoň že to podélné parkování má bezpečně pod kontrolou „kompjůtr“ a sada kamer.

S-Line exteriér je famózní, auto vypadá moderně, sportovně a okázale, ovšem jen tak trochu, aby to nebylo zuviel. Za mě se design fakt povedl. Příplatkové modré barvě jsem zpočátku neuměl přijít na chuť, ale stačilo opláchnout vrstvu pylu a vyjet na slunce, abych to pobral. Spolu s černými prvky S-Line vypadá modrá karoserie skvěle a já pochopil, že doba už je jinde a manažerské Audi fakt nemusí být jen stříbrné nebo černé.

Foto: Mára Dušek

Hodně cením, jak perfektní má nová A6 aerodynamiku, miluje dálnice, je na nich efektivní a pohodlná. Po pár kilometrech se to naučíš číst, a když ve vhodnou chvíli ťukneš do plynového pedálu, kombík začne krásně plachtit. A vydrží plachtit fakt dlouho, navíc u toho ještě trochu dobíjí baterku, která pak v případě potřeby roztáčí onen kompresor na 90.000 otáček. Ano, furt mě to fascinuje!

Každopádně na displeji potom bez jakéhokoliv násilí vidíš spotřebu pod šest a půl litru drahocenné nafty, a když na to přijde, urveš tisíc kilometrů na jeden zátah. Což teda nedoporučuji, je lepší se občas protáhnout a dát si kafe, i když zrovna nemusíš hledat funkční dobíjecí stojan.

V interiéru je ticho i v rychlostech, které jsou legální pouze na Autobahnu, na čemž má velkou zásluhu ona perfektní aerodynamika i akustická skla spolu s poctivým odhlučněním karoserie i motoru tak, jak je v německé prémii zvykem. Vzduchový podvozek v komfortním režimu skvěle žehlí nerovnosti a dálniční kilometry polyká jak maliny.

Sedačky eskového interiéru vypadají frajersky a sportovně, a přitom zůstávají pohodlné. Já se v nich cítil, jako by byly odlité přímo na moje tělo. Boží! Uvědomění si, že mám konstituci průměrného pětatřicetiletého švýcarského zubaře vlastně taky není v mém pokročilém věku zas tak špatné.

Displeje tu jsou. Velké, svižné, přehledné a jsou tři! Ten třetí je před spolujezdcem, který na něm může ovládat třeba infotainment. V mém autě tedy samozřejmě nemůže, protože já řídím, já vybírám muziku! S výjimkou případů, kdy vezu ženu nebo děti, vlastně.

Kdybych měl tu možnost, odpustil bych si hranatý volant. Vypadá hustě, ale při delších jízdách mě prostě nebaví. Vůbec mi nepadne do ruky, jak psali staří motorističtí pardálové. Možná bych si časem zvykl, ale kulatý je a vždycky bude pro nás dinosaury příjemnější.

Foto: Mára Dušek

Je to trochu klišé, to nepopírám, ale já tohle Audi vracel vážně nerad. Za těch pár set kilometrů mě dostalo svou dynamikou, prostorností i designem, ale hlavně nenapodobitelnou schopností polykat dálniční kilometry tak, jak to umí jen málokterá konkurence.

A pro pořádek, byly to trochu nervy, ale zvládl jsem to a odevzdal jej bez poskvrny, nikde ani škrábanec, takže další testy Audi již brzy! Těším se!

Technické údaje - Audi A6 Avant TDI quattro

Motor: vznětový přeplňovaný hybridní šestiválec
Maximální výkon: 220 kW
Nejvyšší točivý moment: 580 Nm
Nejvyšší rychlost: 250 km/h
Zrychlení z 0-100 km/h: 5,3 s
Průměrná spotřeba /WLTP/: 5,7 l/100 km
Vnější rozměry: rozvor - 2 930 mm, délka - 5 001 mm, šířka (bez zrcátek) - 1 875 mm, výška (bez střešních ližin) - 1 465 mm
Objem zavazadlových prostor: 503 l
Cena testovaného vozu 2 856 900 Kč včetně DPH

Foto: Mára Dušek