Autotest: Porsche Taycan! To je elektrizující radost

Dalším Porsche, se kterým měla redakce našeho prestižního magazínu tu čest, byl model, který nastartoval elektrickou ofenzivu německé automobilky.

Jedu do Porsche Servisního centra Ostrava a koukám - zase jsem přijel do Auto Heller. Starého psa prostě novým kouskům nenaučíš. Na konci dne naštěstí není důležité, jak tomu showroomu říkáme, ale jak se tam o nás postarají. A tady se starají vždy skvěle!

Pan vedoucí Evžen Mayer tu dnes není, beztak někde na okruhu prohání novinky ze Stuttgartu. Je úterý ráno a je tu překvapivý frmol, přesto si jeho kolegyně najdou čas a než vyplníme papíry, už mám před sebou kafe s úsměvem a výhledem. Usměvavá slečna už vítá dalšího zákazníka, výhled na brutální zelenou 718 Cayman GT4 RS ovšem zůstává. To je brko!

Ale zpátky na zem. Na to, abych mohl na okruh s tímhle ultimátním vyslancem pekla, musím sníst ještě hodně polívčičky. Dneska tu jsem pro auto pro běžné smrtelníky.

Poslední podpis, tady jsou klíče a je moje! Už čeká před show­roomem. Černé, na příplatkových dvacetipalcových kolech. Sekne mu to! Zezadu a z bočního profilu vypadá dokonale. Dej pětiletému klukovi do ruky tužku, aby nakreslil auto a on naprosto intuitivně vystřihne siluetu Porsche. Ano, vykrádám sám sebe! Psal jsem to už u testu ikonické devětsetjedenáctky, a úplně beze studu to tu píšu znovu. Protože tak je to správně! Tak to má být! Takhle vypadá sen každého malého i velkého motoristy. Myslím skutečného fandy do aut, ne člena obskurního politického uskupení.

Přední maska je trochu futuristická, staromilci možná lehce zdvihnou obočí, ale pak se usadí dovnitř, poprvé na to trochu šlápnou a šibalský úsměv je zpátky!

Německý inženýr je možná konzervativní, ale když dostane jasný úkol, zvládne ho na jedničku. Tady očividně dostal za úkol vyrobit elektrické Porsche, které vypadá jako staré dobré Porsche a jezdí jako staré dobré Porsche. A ono se mu to zase povedlo! Tak to máme rádi! K tomu přidal 800V architekturu, baterii, která vyplňuje volné prostory v karoserii auta, aby neomezovala posádku a její chytrý management, takže nabití z 10 na 80 % umí zmáknout za 18 minut. Opakuji. 18 minut, jež přidají zhruba 400 km dojezdu! Teď už i nejzarytějším uctívačům spalování zkapalněných dinosaurů dochází slova.

Foto: Mára Dušek

Tabulka říká, že průměrná spotřeba Taycanu je 17,4 kWh na sto kilometrů. A já říkám, že je to pravděpodobně možné. Jen by jeden nesměl mít zastydlou pubertu, nebo krizi středního věku, jedno, jak tomu budeme říkat, a neužíval si denní dávku zrychlení a výkonu i točivého momentu na zadní nápravě. Dostatek výkonu a jeho chirurgicky přesné dávkování totiž znamená snadné driftování. Otočit voličem jízdních režimů, sportovní volant pevně do rukou, trochu pošimrat plyn, a už ve smyku zadními koly stíráš rosu na kolejích ostravských tramvajových tratí. To ti je taková radost, až bys jel na šichtu trhat rekordy i v sobotu, jen pro trochu toho adrenalinu do žil.

Tolik zábavy, a přitom těch čtyři sta třicet koní znamená v případě Taycanu základní verzi, kde před výkonem dostal přednost dlouhý dojezd. Základní verze, co udělá stovku pod pět vteřin! Svět podle Porsche má fakt úplně jiná pravidla.

Jednoho to vede k zamyšlení, jaké to asi musí být takovém Taycanu Turbo GT, který má koní přes tisíc, a když se při rozjezdu zakousne do asfaltu, tak s velkou pravděpodobností vychýlí zemskou osu. Až budu velký, musím tuhle tisícihlavou bestii vyzkoušet.

Každopádně i při mém způsobu provozu a častých výletech do ilegálních rychlostí se spotřeba ustálila na necelých 21 kWh. A to byla taková kosa, že po ránu přišla poprvé ke slovu škrabka na okna. Což je samozřejmě chyba uživatele, který si zapomněl v aplikaci nastavit čas odjezdu. Kdyby tak udělal, sedal by do vytopeného vozu s čistými skly. Omluvou budiž, že skok z července do zimy během dvou dnů nepředpokládal nikdo.

Ti chytřejší z nás se učí z cizích chyb, my pomalejší z těch vlastních. Každopádně další dny už nebylo třeba nic škrábat a Taycan čekal na svou posádku způsobně vyhřátý, jak se na moderní elektromobil sluší a patří. Během celého týdne pak už nikdo v elektromobilu neumrznul a rozhodně se neplazil v pravém pruhu mezi kamiony. To jsem ani nezkoušel, ale podle mě žádný poršák do pravého pruhu nesmí a při pokusu vjet tam by zasáhly elektronické systémy, jejichž seznam má položek víc než Andrejovy předvolební sliby.

Pokud jde o péči o posádku, na předních sedačkách není co vytknout. Vypadají skvěle, dobře drží tělo, a přitom jsou pohodlné i při delších cestách. Místa ve všech směrech je tu tak akorát. V zadní řadě je daní za dokonalou siluetu auta trochu omezenější prostor nad hlavou, ale i na to mají inženýři a designéři od Porsche odpověď. Jmenuje se Taycan Sport Turismo. V podstatě je to něco jako kombi, ale říkat mu tak nebudeme, to se v případě Porsche totiž vůbec nesluší. Možná nemá tak dokonalé křivky, ale určitě je praktičtější, to se mu musí nechat.

Foto: Mára Dušek

Zpátky k Taycanu v základu. Což je od drzého redaktora taky dost zbytečná zkratka. Protože ve světě Porsche totiž i ta úplně základní verze znamená, že dostaneš auto nejen výkonné, ale taky nabušené výbavou až po jeho hliníkovou střechu. Je tu adaptivní tempomat, aktivní parkovací asistent, asistent změny pruhu, a samozřejmě taky aktivní udržování v jízdním pruhu.

K tomu skutečný vzduchový podvozek, žádná šidítka, takže když zrychlím nebo přepnu do sportovního režimu, auto se přitiskne k zemi, hezky ztuhne a drží jak přibité. Naopak když je třeba, můžu si světlou výšku zvětšit, a dokonce si i uložit, kde se tak stalo, aby příště nebylo zbytečné mrzení a poškrábané plasty. To se při focení v podhůří Beskyd moc hodilo! Takže kdo s tímhle testovacím Taycanem pojedete na Palkovické hůrky, nedivte se, až se vám auto samo přizvedne, prostě si to pamatuje.

V běžném režimu skvěle žehlí nerovnosti, karoserie je mimořádně tuhá, přesto nepřenáší rázy od kol a podvozek je jistý a komunikativní. Prostě z dobré německé rodiny.

Po týdenním soužití s Taycanem vím, že i já chci do té rodiny patřit! U Porsche je totiž úplně jedno, co jej pohání, vždycky to je záruka nenapodobitelných jízdních vlastností, výkonu a stylu. Tady je svět v pořádku!

Technické údaje - Porsche Taycan

Pohon: elektrický
Maximální výkon: 320 kW
Maximální točivý moment: 420 Nm
Zrychlení z 0 na 100 km/h: 4,8 s
Nejvyšší rychlost: 230 km/h
Průměrná spotřeba: 17,4 kWh/100 km
Čistá kapacita baterie: 97 kWh
Kombinovaný dojezd /WLTP/: 669 km
Maximální nabíjecí výkon: 320 kW
Vnější rozměry: rozvor: 2900 mm, délka: 4963 mm, šířka: 1966 mm, výška: 1379 mm
Objem zavazadlového prostoru: 407 l + 81 l
Cena testovaného vozu: 3 257 893 Kč včetně DPH

Foto: Mára Dušek