Ducati Multistrada V4 S: Střela dlouhého doletu z Bologne

Multistrada V4 je nejprodávanější adventure motorka od italské Ducati. Je praktická, prostorná, luxusně zpracovaná, nabitá technologiemi i špičkovými komponenty, a především má brutální výkon. Když se mi ozvali z AMG Moto Ostrava, že je na víkend volná, neváhal jsem ani minutu a spěchal pro ni.

Čtyřválcová Multistrada je na trhu od roku 2021, kdy nahradila starší dvouválcový model 1260. Konkurence v nejluxusnější třídě je nabitá, a tak spolu s úpravami na normu Euro 5+ přichází první větší modernizace. Italští inženýři dali do vínku modelovému roku 2025 řadu drobných vylepšení, které dohromady tvoří působivou evoluci v duchu hesla: Více kontroly, více komfortu a inteligentní bezpečnost.

Letošní novinku od loňské Multice rozezná jen znalec. Liší se pouze pozměněnou přední částí, kterou tvoří dynamičtěji tvarovaný „zobák“ a nový světlomet Ducati Evo. Dodává výraznější a sportovnější vzhled, a lépe svítí do zatáček. Kromě této úpravy zůstává silueta známá a zachovává nezaměnitelný styl řady Multistrada.

Znatelný je pokrok v oblasti komfortu. Sedlo je tak pohodlné, že bych si ho nejraději vzal do obýváku. Lze přizpůsobit nastavením do dvou výšek 840 nebo 860 mm. Kromě toho je tu nový systém, který automaticky povolí předpětí zadní pružiny při rychlostech pod 10 km/h a mašinu ještě sníží. Výborná vychytávka, kterou ocení zejména jezdci nižšího vzrůstu. Zkrátka nepřijde ani spolujezdkyně, která konečně přestane nenávidět nedělní výlety. Nyní má více místa pro nohy a možnost nastavit si podélně sedlo do dvou poloh, blíže či dále od jezdce. Drobnost, která potěší! Místa na palubě velké Multistrady je pro oba dostatek, jízdní pozice jsou uvolněné. Ruce jezdce spočívají na parádních tak akorát širokých řídítkách a stupačky jsou přesně tam, kde je čekáte. Takto vypadá cestování Evropou první třídou v jedné stopě!

Foto: Vladimír Pryček

Změnou prošla také brzdová soustava. U testované verze V4 S zůstává ultimativní dvojice 330 mm kotoučů a radiální třmeny Brembo Stylema vepředu, a vzadu došlo ke zvětšení kotouče na 280 mm. Náklonové ABS V4 měla od začátku, stejně jako kombinované brzdění předek/zadek. Nově se přidává i „rear to front“, tedy opačný směr. Zadní brzda se dávkuje citlivě a v městském provozu při popojíždění je k nezaplacení.

Novinkou v oblasti bezpečnosti je systém varování před kolizí, který vychází z osvědčeného radaru Multistrady. Motocykl rozpozná blížící se vozidla před sebou a včas dvoustupňově varuje jezdce před možnou kolizí. Vzdálenost, kdy se systém aktivuje, je možné individuálně nastavit. Pochvalu zaslouží systém hlídání slepého úhlu, který funguje na výbornou. Novinkou pro rok 2025 je automatické varovné blikání, které se aktivuje při nouzovém brzdění.

Technickou lahůdkou pro lepší komfort za jízdy je přepracovaný systém odpružení nazvaný Skyhook DSS Evo. Zásluhou nově instalovaných senzorů v přední vidlici zaznamená motorka nerovnost – například zpomalovací práh. Tuto informaci odešle zadnímu tlumiči a ten se během milisekund přizpůsobí a zajistí stabilní a hladký přejezd. Semi-aktivní odpružení působí geniálním dojmem, že má šestý smysl. Ducati „vidí“ díru dříve než vaše pozadí.

Podobně jako u nové supersportovní Panigale V4, i Multistrada využívá systém Ducati Vehicle Observation (DVO). Pomocí senzorů motorka vyhodnocuje síly působící ze všech směrů. Upravuje například nastavení kontroly wheelie (zabraňuje zvedání předního kola při prudké akceleraci) nebo propojeného brzdění podle toho, zda jedete sami, ve dvou nebo s těžkými bágly. Systém také dolaďuje jízdní asistenty – od kontroly trakce přes elektronické odpružení až po quickshifter (řazení bez spojky).

Foto: Vladimír Pryček

Novinkou jsou jízdní režimy Enduro a Wet (mokro), které doplňují stávající Sport, Touring a městský Urban. Přínos vidím v možnosti nezávislého nastavení podvozku na zvoleném režimu, tedy podle individuální potřeby jezdce. Nejčastěji jsem kombinoval temperamentní režim Sport s komfortním podvozkem.

Multistrada V4 S se v roce 2025 se zásluhou výše uvedeného představuje jako inteligentní a bezpečná adventure motorka. Cením si rozhodnutí Ducati dát jezdcům více svobody. Většinu zmíněných funkcí a asistentů lze totiž libovolně vypnout, takže si každý může vybrat, co mu vyhovuje.

Komfort jako v business třídě ani elektronika jako z NASA nejsou hlavním důvodem, proč dát přednost této italské krásce před německou či japonskou konkurencí. Hlavním trumfem je jaderný reaktor, který najdete pod sedlem. Nový vidlicový čtyřválec o objemu 1158 ccm měl premiéru v superbiku Panigale. V Multistradě je ve verzi Granturismo, tedy bez náročného desmodromického ovládání ventilů. Italové si uvědomili, že zákazník v této třídě víc ocení delší servisní intervaly a menší náklady. Nová specifikace motoru získala rozšířený algoritmus vypínání zadní řady válců. Je tím efektivnější a úspornější. Spotřeba v testu se pohybovala kolem 5,5 litru, což výrazně prodlužuje dojezd. Ducati drží krok i v oblasti ochrany životního prostředí, aniž by musela obětovat charakteristický zvuk. Sound zůstal navzdory přísné normě podmanivý, plný a výrazný, jak je u Multistrady zvykem.

Foto: Vladimír Pryček

Navzdory nové homologaci podle normy Euro5+ zůstávají parametry motoru V4 téměř beze změn. Udávaný výkon činí 170 koní a točivý moment 124 Nm. A jak jezdí? Skvěle. Ale ne „skvěle“ podle brožury. Skvěle tak, že máte uvnitř helmy pusu od ucha k uchu. Je to monstrum s jemným chodem v nízkých otáčkách, silným zátahem ve středních a dravostí ve vysokých. Pocit, kdy na německé dálnici při 180 km/h zaroštujete a mašina zařve jako speciál z MotoGP a vystřelí vpřed tak lehce, jako by jela 60 km/h, je k nezaplacení. Tady se nedá nezamilovat! Pocity umocňuje dobře fungující quickshifter.

Fantastickému motoru zdárně sekunduje špičkový podvozek. Motorka míří do zatáčky s chirurgickou přesností, drží se asfaltu jako přibitá i když jedete „pilu“. Jezdec se cítí pohodlně a vykouzlí mu úsměv i husí kůži v každé svižně projeté zatáčce. Ducati přenechává iniciativu jezdci, ale je připravena elegantně zasáhnout, když to přeženete.

Na druhé straně modernizovaná Multistrada umí jezdit i v klidném tempu. Při 50 km/h po městě na čtyřku nemáte výčitky, že motor trápíte. V hustém městském provozu při pohodlném režimu Urban jízda připomíná plavbu na létajícím koberci. Navzdory mohutnosti a váze (244 kg) je motorka překvapivě obratná.

Foto: Vladimír Pryček

Inovovaná Ducati Multistrada V4 S se představuje jako moderní gran turismo motorka, která spojuje vysoký komfort, sofistikované technologie a sportovní charakter. Je ideální na dlouhé cesty, snadno se přizpůsobí, intuitivně se ovládá, a především nabízí vzrušující výkon. Děkuji dealerství AMG Moto Ostrava za zapůjčení této mašiny. Víkend strávený v jejím sedle působil jako balzám na duši po náročném pracovním týdnu. Po vrácení jsem měl abstinenční příznaky.

Technické údaje - Ducati Multistrada V4 S Travel & Radar

Motor: Kapalinou chlazený vidlicový čtyřválec
Objem: 1158 ccm
Výkon: 170 k (125 kW) při 10 750 ot./min
Kroutící moment: 124 Nm při 9000 ot./min
Pohotovostní hmotnost: 244 kg
Výška sedla: 840–860 mm
Cena testovaného motocyklu: 657 594 Kč

Foto: Vladimír Pryček