Mercedes-Benz CLA 250+ s technologií EQ. Co dokáže auto roku?

Nejnovější elektrický Mercedes před pár dny získal titul Evropské auto roku, a já po společném mrazivém týdnu musím říct, že nejsem ani trochu překvapen.

O test nového CLA jsem moc stál už od chvíle, kdy jsem viděl první fotografie. Design, který navazuje na veleúspěšného předchůdce, na promo fotkách moc zajímavá modrá barva, nová modulární platforma a moderní 800 V architektura pohonu, který přináší normovaný dojezd až 792 km a zvládne nabíjecí výkon až 350 kW. To prostě nemá kam uhnout!

Není divu, že na tohle auto jsem si musel hodně dlouho počkat. V CENTRUM Moravia Sever se dveře netrhly, testovací CLA bylo od prvního dne pořád v permanenci, před pisálky museli pochopitelně dostat přednost skuteční zákazníci, ale nakonec to začátkem nového roku klaplo.

Foto: Mára Dušek

Samozřejmě udeřily mrazy, internetoví diskutéři začali předpovídat kolony vybitých elektromobilů odstavených v „pangejtech“, a já se těšil, jak jim spolu s CLA rozbijeme bábovičky. A rozsekali jsme jim je dokonale!

V Mercedesu už asi znají mé preference, takže mi připravili CLA v té modré metalíze z plakátu. Líbí se mi! Sedáme s fotografem Márou do auta, okamžitě na plné pecky zapínáme vyhřívání sedaček, a topení nastavuju na standardních 22. Přece se nebudeme žinýrovat, i když máme elektromobil. Týdenní výzkum v těžkých severomoravských podmínkách nakonec potvrdil, že opatrnosti vůbec není třeba.

Trochu přeskočím a prozradím, že celková spotřeba mého CLA se během oněch mrazivých dní dostala pod 22 kWh na sto kilometrů. A to jsme s Mercedesem vyrazili i na Bílou. Oficiálně zkontrolovat, jak vypadá partnerství, které letos společně CENTRUM Moravia Sever a SKI Bílá oznámili. Neoficiálně jsme normálně jeli na lyže, nebudeme si nic nalhávat.

Foto: Mára Dušek

Mimochodem, CLA je sedan, má tedy klasicky velký kufr s malým víkem. A musíme si přiznat, že siluetu má fakt pěknou. Zavazadelník je i díky tunelu na lyže praktický a úplně dostatečný na takové to domácí sportování. Komu by to nestačilo, již brzy si může pořídit CLA Shooting Brake. Ten dneska už klasický banán, téměř kombík, který mě osobně baví snad ještě víc než elegantní sedan.

Nová modulární platforma vůbec umožnuje Mercedesu dělat s CLA velká kouzla. Zadokolka, čtyřkolka, full-elektro, hybrid, sedan nebo kombi, správně řečeno Shooting Brake, protože to není jen tak ledajaké kombi. To jsou varianty, které si můžeš pro své nové CLA všemožně kombinovat. V dnešní době katování kostů a maximální unifikace je to normálně jednorožec! Německy Einhorn.

Já měl zadokolku, a díky perfektnímu rozložení hmotnosti a nízkému těžišti byla radost s ní jezdit i po neprosolených beskydských cestách. CLA se s naprostou jistotou nechalo vodit zatáčkami, a když na to přišlo a zadek se lehounce smýknul, decentně zasáhlo ESP a žádné drama se nekonalo. V pořádku!

Foto: Mára Dušek

Než se s fotografem propleteme černou Ostravou, modrý lak nám trochu zešediví, takže ještě než dojde na pózování, je třeba vúz trochu opláchnout. Mára by nikdy nefotil špinavé auto, to už vím, a rovnou mířím na bezkontaktní myčku. Všechno hraje, i v mrazu voda teče a auto se leskne. Jen teda trochu jinak, než jsem čekal. Je minus devět a voda po oplachu karoserie do minuty zmrzne. Na modrém laku to dělá efekty jak z Ledového království.

Mára to bere statečně a vnitřně se smíří s tím, že fotky prostě budou tentokrát trošku jiné.

Když se nad tím tak zamyslím, je to asi poprvé v životě, kdy sedím v Mercedesu, který nemá celokožené sedačky. A vůbec mi to nevadí! Přední sedačky jsou velkorysé, bočnice mají z odolné syntetické kůže a nástup vyhřívání je bleskový. Vzadu je to lehce stísněnější nad hlavou, ale kdo potřebuje více místa, jednoduše volí Shooting Brake.

Jinak je tu vše tak, jak jsme od stuttgartské automobilky zvyklí. Řadí se páčkou pod volantem, která slouží i k nastartování vozidla. Jednoduše sedneš, zařadíš D nebo R a auto jede. Elegantní a návykové. Má to jedinou drobnou chybu. I když jen na chvíli zastavíš, zařadíš P a otevřeš dveře, třeba abys něco vyložil z kufru, auto se vypne, což znamená, že po rozjezdu musíš znovu deaktivovat asistenty, které nechceš. Naštěstí je to snadné a hlavně, jsou nastaveny tak dobře, že jsem se přistihl, že už je ani nevypínám. Pochvala!

Foto: Mára Dušek

Volant s haptickou odezvou tlačítek působí, jako by jej dělali přímo pro moje ruce, a infotainment MBUX čtvrté generace patří k tomu nejvyladěnějšímu, co jsem za poslední roky v autě viděl. Perfektní rozlišení displejů i kamer, žádné sekání a naprostá spolehlivost při připojení přes Apple CarPlay, které vlastně ani není potřeba, protože integrovaná navigace tu má data od Google, umí najít nejbližší nabíječku a ukázat, zda je volná.

Já takhle po zklamání z toho, že nemůžu nabíjet během nákupu, protože nová architektura prostě nemluví se starými 50 kW nabíječkami u supermarketu, našel hned za rohem v Porubě 100 kW nabíječku od společnosti Veolia. Za krásných 7,50 Kč za kWh jsem auto dokrmil a v pohodě zaplatil platební kartou. Rázem už Lidl není tak levný! Dobrá práce!

Na moje kňučení ohledně starých nabíječek mají ve Stuttgartu taky odpověď. Od modelového roku 2026 může být CLA vybaveno palubním měničem napětí, takže ho nabiješ fakt úplně kdekoliv.

Cesta na Bílou ukázala ještě jednu zajímavou věc. Ten elektromobil má převodovku! Na dálnici normálně zařadí dvojku, lehčí převod, což spolu s příkladnou aerodynamikou přináší velké úspory energie. Kolegové specialisti na elektromobilitu, kteří měli možnost s CLA jezdit za ideálních podmínek babího léta, tak reportovali kombinovanou spotřebu pod 15 kWh na sto kilometrů.

Foto: Mára Dušek

Energii samozřejmě šetří také rekuperace, jejíž tři úrovně si snadno nastavím na řadicí páčce pod volantem. Nejvyšší úroveň rekuperuje a brzdí tak silně, že je možné auto řídit jen jedním pedálem. To já nerad, takže jsem ve městě využíval střední úroveň a na dálnici rekuperaci úplně vypínal, aby vynikly nízké odpory auta a ono krásně plachtilo.

CLA má taky naprosto spolehlivé automatické parkování. To je luxus, který chceš! Fakt není ostuda nechat auto zaparkovat za tebe. A je jedno, jestli jsi včera vyšel z autoškoly nebo na vojně s vejtřaskou skládal tisíce vagónů a u toho nacouval víc, než my všichni najezdíme za celý život. Mercedes to zvládne lépe než ty. Vždycky!

Taky má příplatkové přední Multibeam LED světla, a to je další věc, kterou při objednávce zaškrtneme všichni. Nejlépe investovaných jedenáct tisíc!

Aby to nebyla jen samá pozitiva a sociální jistoty, musíme být i trochu kritičtí. Jsem tak trochu psychopat, pokud jde o čistotu čelního skla. V zimě mi auto žere modrou vodu do ostřikovačů a benzín v poměru 1:1, až přemýšlím, že bych si měl pořídit akcie nějakého výrobce zimní směsi.

Foto: Mára Dušek

A tady mě Mercedes donutil lehce pozvednout obočí. Ostřikování skla přímo z lišty stěrače je nápad jistě dobrý, ale výsledky nejsou dobré. Můžeš to zalít hektolitry vody, ale to sklo od solanky, kterou se tady v okolí Ostravy rozhodně nešetří, nikdy neočistíš. Nikdy! Moje nervy. Naštěstí takových prosolených dní je během roku tolik, kolik bys napočítal na prstech ruky nešikovného dřevorubce.

Co je naopak super cool, jsou bezrámové dveře. Každé nasedání do auta tak má styl, hned pochopíš, že tvoje auto je trochu jiné, výjimečné, stejně jako ty. A o to tady jde především!

Technické údaje - Mercedes-Benz CLA 250+ s technologií EQ

Pohon: elektrický
Maximální výkon: 200 kW
Maximální točivý moment: 335 Nm
Zrychlení z 0 na 100 km/h: 6,7 s
Nejvyšší rychlost: 210 km/h
Průměrná kombinovaná spotřeba energie /WLTP/: 12,2 – 14,3 kWh/100 km
Čistá kapacita baterie: 85 kWh
Normovaný dojezd /WLTP/: 690–739 km
Maximální nabíjecí výkon: 350 kW
Vnější rozměry: rozvor: 2790 mm. délka: 4723 mm, šířka: 2021 mm, výška: 1468 mm
Objem zavazadlového prostoru: 101 l + 405 l
Cena testovaného vozu: 1 486 039 Kč včetně DP