Modrá je dobrá. Suzuki GSX-8R má řadu silných stránek

Střední třída sportovních motocyklů prošla za posledních patnáct let výraznou proměnou – od nekompromisních supersportů se zájem přesunul k mnohem univerzálnějším strojům. Nový segment zaznamenal velký úspěch.

Největší zásluhu na tom měly modely Kawasaki Ninja 650, Honda CBR650R nebo Aprilia RS 660, které nabídly kombinaci pohodlí a sportovního charakteru za příznivou cenu. Prodeje supersportů klesly, zatímco „soft“ sportovní motorky se prodávají jako na běžícím pásu.

Po předchozím testování velkých cestovních a adventure strojů jsem se do opavského dealerství MotoTrend skutečně těšil. Po těžších strojích bylo osvěžující sednout na mrštnou lehkonohou mašinu. Suzuki GSX-8R doplňuje řadu oblíbených motorek, kterou Suzuki vyvinula kolem nového řadového dvouválce o objemu 800 ccm. Tento motor se již osvědčil u adventure modelů V-Strom 800 a v moderním naháči GSX-8S. S novým GSX-8R chce Suzuki nabídnout sportovnější motorku, než je výše zmíněný naháč, ze kterého vychází.

Design 8R navazuje na styl současných sportovních modelů Suzuki, tj. celé řady GSX. Charakteristické jsou moderní ostré linie, nad sebou uspořádané projekční světlomety, výrazné tvary v oblasti motoru, které se směrem dozadu zeštíhlují a tvoří celkovou sexy siluetu. To vše podtrhuje povedená barevná kombinace s modrým perleťovým lakem a kvalitní zpracování. Jedinou „vadou na kráse“ je zadní světlo trčící s SPZ z jinak čistě zpracovaných podsedlových plastů. Celkově motorka působí svůdně – je štíhlá, kompaktní s pěkně tvarovanou 14 litrovou nádrží. Ocenit musím i přehledný pětipalcový TFT displej, který je dobře čitelný i na přímém slunci. Jde o moderní jednoduchý systém, který se snadno a intuitivně ovládá pomocí tlačítek na levé rukojeti.

První, co mě napadlo po usednutí na Erko bylo, že je to rozměrově dospělá motorka. Přes lehce sportovní pozici se na ni se svými 180 cm pohodlně poskládám a nemám problém ujet za den stovky kilometrů, což ve střední třídě není samozřejmostí. Trubková řídítka z 8S byla nahrazena sportovními řídítky (clip-on), které jsou o 5 cm níže a o něco dál od jezdce. Jde o rozumný kompromis – jezdec se neunavuje ani ve městě, a není omezena ovladatelnost. V menší míře zůstal zachován i závodní feeling. Výška sedla je 810 mm a stupačky nejsou nijak radikálně vzadu. Celkově je pozice pohodlná a umožňuje dlouhé jízdy bez únavy zápěstí. Tomu odpovídá také katalog příslušenství, ve kterém Suzuki nabízí dvojici zadních brašen nebo turistické (vyšší) plexi.

Foto: Lukáš Ston

Kapotáž poskytuje dostatečnou aerodynamickou ochranu, a přitom nevytváří nepříjemné turbulence. Standardní pevné plexi je poměrně krátké, takže horní část trupu a hlava jsou vystavené náporu větru. Ani při zalehnutí ve vysokém tempu není jednoduché se za něj vměstnat. Při běžných rychlostech je však jízda komfortní. Pochválit musím zrcátka. Poskytují dobrý přehled o dění za vámi a netřesou se.

Test GSX-8R byla moje první příležitost vyzkoušet nový motor od Suzuki – řadový dvouválec o objemu 776 ccm. Motor je suverén v oblasti středních otáček. Na otevření plynu reaguje svižně a plynule. Dokáže energicky zabrat už od nízkých otáček, necuká a neprotestuje, to nejlepší předvede ve středním pásmu. Ve vyšších otáčkách trochu ztrácí. Jeho naladění je ale skvělým kompromisem, zaměřeným na silniční použití. Součástí výbavy jsou tři palivové mapy. I v té nejostřejší (A) se výkon dobře dávkuje a reakce na plyn je předvídatelná. Ostatní režimy jsou vhodné do mokrých podmínek a pro méně zkušené jezdce. Na bezpečnost dohlíží také kontrola trakce. S novým motorem výborně spolupracuje standardně dodávaný quickshifter – kvalty lze sázet snadno bez spojky a bez pocitu násilí páchaném na převodovém ústrojí. Pocit komfortu korunuje systém Suzuki Cross Balancer s dvojicí vyvažovacích hřídelí pro potlačení vibrací. Chybí stavitelná páčka spojky.

Při svižném cestovním tempu vynikne skvělý podvozek a celkové naladění motorky. Základ-dvojitý ocelový páteřový rám tvořený trubkovou konstrukcí vepředu a ocelovými profily vzadu je společný pro všechny osmistovky z Hamamatsu. GSX-8R se od sourozenců liší sportovnějším podvozkem, který dodala Showa. Jedná se o poměrně jednoduché řešení (podle zatížení je možné upravit pouze předpětí zadního tlumiče), které funguje velmi dobře. Přední obrácená vidlice Showa SFF-BP se zdvihem 130 mm se při prudkém brzdění příliš nepotápí, její chod je plynulý. Motorka je stabilní i při větších náklonech. Na druhé straně nemusíte řešit, po jaké silnici jedete. Na rozbité, zaplátované okresce cítíte díry a spáry, ale nijak to nemlátí, jen poťukává a jízda zůstává pohodlnou. Zkrátka skvěle odladěný a univerzálně nastavený podvozek, ze kterého je cítit kvalita a zkušenost japonských inženýrů.

Podobně jako podvozek působí samotné řízení. Ačkoliv 8R není ve své třídě nejlehčí, s hmotností 205 kg rozhodně není těžká. Svižně se proplétá zatáčkami. Ochotně se naklání, hbitě projíždí esíčka, přesně reaguje na řízení a zůstává klidná i na hrbolatém asfaltu. Pro zatočení stačí lehký impuls do řídítek, Suzina nereaguje hyperaktivně jako supersporty, ale nemusíte ji přemlouvat. Řízení zůstává intuitivní a není třeba vysedat. S vyvážením souzní také brzdy. Nissiny brzdí výborně a dobře se dávkují. ABS zasahuje pozdě a nenásilně. Jediné, co mi do koncepce sportovní silniční motorky nezapadá, je výfuk. Příliš krásy nepobral a za jízdy do 7 000 otáček není téměř slyšet. To je ale řešitelný problém.

Foto: Lukáš Ston

Suzuki to s novým sportovním modelem nebude mít jednoduché. Z dvouválců jí konkuruje třeba Kawasaki Ninja 650, který je menší a lehčí, nebo dražší a méně univerzální Yamaha R7. Z evropských strojů mne napadá sportovnější a dražší Aprilia RS 660. Velmi oblíbená je také Honda CBR650R se čtyřválcovým motorem, vyšším výkonem, ale nižším krouťákem. Opomenout nesmím ani tříválcovou Daytonu 660, kterou Triumph představil v loňském roce.

Suzuki GSX-8R má řadu silných stránek - atraktivní vzhled, moderní elektronickou výbavu a výborný řadový dvouválec, který má kultivovaný chod, je úsporný (v testu 4,2 litru / 100 km) a silný ve středním pásmu. Největší předností japonky je univerzálnost. Klidná a přívětivá pro každodenní cesty městem do práce, ale zároveň zábavná a jistá při sportovní víkendové projížďce. O dovolené stačí přidat zavazadla a máte relativně komfortní sportovně-cestovní stroj.

Děkuji dealerství MotoTrend za zapůjčení zábavné mašiny bez výrazných slabin.

Technické údaje - Suzuki GSX-8R

Motor: kapalinou chlazený řadový dvouválec
Objem: 776 ccm
Výkon: 83 k (61 kW) při 8500 ot/min
Kroutící moment: 78 Nm při 6800 ot/min
Pohotovostní hmotnost: 205 kg
Výška sedla: 810 mm
Cena testovaného motocyklu: 219 900 Kč

Foto: Lukáš Ston