Mototest. Aprilia RS 660? Každodenní superbike

Přijít s novým sportovním motocyklem není v posledních letech záruka úspěchu. Devadesátá léta, kdy byly supersporty v kurzu, jsou dávno pryč. Prodeje kapotovaných mašin za první dvě dekády nového milénia povážlivě klesaly. Proč?

V módě jsou cestovní endura, tedy motorky se vzpřímeným posedem a důrazem na pohodlí. Podobně jako u aut SUV. Z původně široké nabídky sportovního náčiní v jedné stopě zůstaly především radikální litrové mašiny s výkonem 200+ koní, zaměřené na jízdu na okruhu pro zkušené jezdce (Honda CBR1000RR-R Fireblade SP, Kawasaki Ninja ZX-10RR nebo Aprilia RSV4 Factory).

Obnovit zašlou slávu sportovních motorek určených na cesty se rozhodla Aprilia. Italskou firmu z Noale v provincii Benátky proslavily repliky závodních strojů jako modely RS 125/250 z první poloviny 90. let. V roce 2020 se odhodlali slavnou zkratku RS oživit. Model RS660 přinesl zpět to, co se považovalo za ztracené: lehký sportovní motocykl s využitelným výkonem v každodenním provozu. Úspěch italského výrobce nejlépe dokládá konkurence, která poslední tři roky uvádí jeden podobně zaměřený model za druhým (Yamaha R7, Suzuki GSX-8R, Triumph Daytona 660 nebo Kawasaki Ninja ZX 4RR). Díky AMG Moto Ostrava jsem mohl důkladně prozkoumat, v čem spočívá úspěch lehkonohé Italky.

Design RS660 vychází z větší Aprilie RSV4. Pro italskou značku je charakteristický a snadno rozpoznatelný. Typický je přední LED světlomet se zakomponovanými blinkry, zaoblené plexi, malé výfuky, a ještě drobnější zadní část tvarovaná do špičky. Přední partie dotváří dvojitá kapotáž, která pomáhá odvádět teplo a poskytuje lepší aerodynamickou ochranu. V oslnivém lakování „Acid Gold“ je Aprilka nepřehlédnutelná, a sluší jí to.

Pozice jezdce je někde mezi superbikem a sportovním cesťákem. Zápěstí, kolena, záda ani krk zásadně netrpí ani při delším výletu. Řídítka jsou o něco výš než u supersportů, pohodlné sedlo je ve stejné výšce, stupačky mírně níž. Vzhledem ke sportovním tvarům by člověk nečekal, jak je to příjemná motorka. Aprilka je štíhlá, stehna pěkně zapadnou pod tvarovanou nádrž. Sedí se v motocyklu, 820 mm nad zemí. Když přijde delší rovinka a čas zalehnout na nádrž, není problém se v sedle posunout vzad. Také spolujezdec sedí relativně pohodlně, s mírným úhlem v kolenou, navíc se může bezpečně opřít o nádrž. Velmi slušnou ochranu proti větru poskytuje standardní plexi. Ve zpětných zrcátkách umístěných na kapotáži je na sportovní mašinu dobře vidět (pokud si trochu přitáhnete lokty k tělu). RS660 je neuvěřitelně lehká (183 kg) a kompaktní, a přitom se na ni není třeba při mých 179 cm pracně skládat. Tohle Italové umí dobře.

Foto: Vladimír Pryček

Srdcem motocyklu je paralelní dvouválcový motor s výkonem 100 koní. Podle výrobce jde v podstatě o přední polovinu motoru z RSV4 1100 – má stejné vrtání, ale delší zdvih. Motor je skloněný dopředu a má objem 659 ccm. Zapalování je po 270 stupních, takže má charakter klasického véčka. Jakmile nastartujete, motocykl vyštěkne s typicky italskou teatrálností. DNA z RSV4 se nezapře. Zvuk dává tušit, že stádo 100 koní má rozhodně chuť do života a s lehkou motorkou si snadno poradí. Z nuly stovku udělá za 3,9 sekundy a má vždy dost síly. Už při 4000 ot./min je k dispozici 80 % točivého momentu. Na pokyny jezdce reaguje RS 660 téměř okamžitě a pohybuje se po silnici s ladností baletky.

Svižný motor s přesnou převodovkou, lehkou spojkou a výborně fungujícím quickshifterem je naladěn především pro silniční provoz. Na rozdíl od divočejších předchůdců je výkon perfektně dávkovatelný při městských rychlostech, a plynule stoupá až k maximu při 10 500 ot./min. Italka překvapuje každodenní použitelností, a i při pomalé jízdě zůstává jemná a poslušná. V klidu a bez cukání se dá jezdit i na nižší převodové stupně. Do 7 000 ot./min motor táhne plynule, následuje krátká pauza, a pak ukáže to nejlepší. Jakmile ochutnáte souhru skvěle fungujícího podvozku a dokonale roztočeného motoru, jste ztraceni. Na této motorce se pak podle předpisů jezdit nedá a bude vás to náramně bavit.

Ostré zatáčky, rychlé změny směru, průjezdy zákrut v plné rychlosti – to jsou disciplíny, ve kterých RS 660 exceluje. V náklonu dává podvozek skvělý pocit jistoty. Podíl na tom, že Aprilka drží jako přilepená, mají bezpochyby i pneumatiky Pirelli Diablo Rosso Corsa IV. Vzrušení v tomto případě nepřichází z maximální rychlosti nebo rekordů na okruhu, ale z akcelerace do 160 km/h a udržování tempa v zatáčkách. Hlavní předností Aprilie je vyváženost. Je příjemná ve městě, jistá v zatáčkách a zároveň dokáže být stabilní v přímce při vysokých rychlostech. Hliníkové dvouramenné šasi společně s progresivním tlumením pracuje na výbornou. Na sportovní motorku tlumí RS660 nerovnosti překvapivým způsobem, a zůstává stabilní na každém povrchu. Inženýři z Noale prokázali cit pro kompromis mezi sportovním talentem a každodenní použitelností. Dokonalé sladění celé mašiny podtrhují brzdy od věhlasného Bremba. Jsou ostré, ale přesně dávkovatelné. Aprilka je lehce ovladatelná ve vysokých rychlostech a zůstává perfektně stabilní i při intenzivním brzdění.

Foto: Vladimír Pryček

Korunou RS 660 jsou elektroničtí asistenti. Spolu s kvalitním podvozkem odlišují tento motocykl od levnějších japonských konkurentů. Základem je nová řídící jednotka a šestiosá inerciální platforma. Standardem je proto kontrola trakce, mapy motoru, nastavitelná úroveň brzdění motorem, anti-wheelie, tempomat, náklonové ABS a již zmíněný quickshifter. Pochvalu zaslouží přehledný TFT displej a jeho intuitivní ovládání na levé rukojeti. Opomenout nesmím světla s funkcí přisvícení do zatáček. Na střední třídu je tato Aprilka doslova nabitá moderní elektronikou.

Dosud jsem v testu chválil, nyní o negativech. Moc jich není. Páčka spojky by měla být stavitelná. Nálepky bych rád viděl pod lakem a ocenil bych lepší výhled ve zpětných zrcátkách. To je tradiční bolest všech sportovních kapotovaných motocyklů.

Mnoho motorkářů se odvrátilo od sportovních motorek, protože jsou příliš extrémní. RS 660 ale mění pravidla hry. Splňuje to, co se od sportovní motorky očekává – je rychlá, vzrušující a v zatáčkách se chová jako supersport. Navíc vypadá jako závodní replika. Kromě toho je nabitá moderními technologiemi, a co je důležité – nabízí fantastickou kombinaci výkonu a každodenní použitelnosti. A jízda? Čistá radost! Není nejsilnější ani nejrychlejší, ale pro mne je to nejlepší sportovní motorka pro silniční provoz současnosti.

Děkuji dealerství AMG Moto Ostra­va za zapůjčení zábavné mašiny. Jízda na této Aprilii je vysoce návyková a nevracela se mi snadno.

Technické údaje - Aprilia RS 660

Motor: Paralelní 2 válec kapalinou chlazený
Objem: 659 ccm
Výkon: 100 k (73,5 kW) při 10500 ot/min
Kroutící moment: 67 Nm při 8500 ot/min
Pohotovostní hmotnost: 183 kg
Výška sedla: 820 mm
Cena testovaného motocyklu: 249 900 Kč

Foto: ​Vladimír Pryček