Svatý grál. Porsche Panamera 4 je skvělou připomínkou starých dobrých časů

​Porsche pro čtyři měli ve Stuttgartu v hlavách, na rýsovacích prknech i v prototypech už od padesátých let minulého století. Vlastně to bylo v minulém tisíciletí, vážně to zní skoro jako kapitola z dějepisu.

Ovšem někteří z nás se v tom minulém století narodili a vědí, že na skvělé věci je však třeba si počkat. Tady konkrétně jsme čekali až do roku 2009, kdy přišla první generace Panamery, a hned začala bořit Němcům excelovské tabulky.

V roce 2016 přišla druhá generace. Lehčí, silnější a taky jako kombík! Porsche kombi, regulérně splněný sen nejen českých solventních chalupářů! A aktuální třetí generaci můžete mít ve standardu nebo v o sto padesát milimetrů prodloužené verzi Executive, která může dokonale plnit roli ředitelského vozu s panem nejvyšším na pravém zadním sedadle.

My v našem prestižním magazínu jsme ovšem skromní, a hlavně si Porsche chceme řídit sami, takže jsme zvolili běžnou verzi Sport Saloon se standardní délkou karoserie. Za mě nejlepší volba, člověk pak nemá při přesedlání ze své 911 takový problém zvyknout si na rozměry auta.

Panamera je skutečně dokonalá do páru s 911. Je skvělá sama o sobě, ale když ji můžeš občas nechat odpočinout a prohnat dvoudveřové kupé, teprve pak je tvůj život naplněn.

Není to jen nafouklá 911, je to obratná řidičská limuzína, ale ten Porsche feeling je úplně jako v ikonickém sporťáku. Volant je stejný, hodiny chrono paketu taky, prostě jsou z jedné rodiny. Stačí vzít za kliku a hned jsi tu jako doma. Takže přesedat z víkendovky do služebáku není vůbec žádný problém. Tyhlety malé radosti!

Prý bývám v testech příliš nekritický. Přiznávám, vinen v plném rozsahu. Ale zkus si to sám, když si v podstatě každý měsíc plníš sen… Osmiválec, biturbo, Taycan, Cayenne, 911. Sundáš střechu, pravou nohou trochu rozdráždíš to zvíře pod kapotou a vítr ti rozčísne zbytky vlasů. To pak ani král všech studených čumáků nemůže zůstat úplně nad věcí.

Foto: Mára Dušek

Ale co si budeme namlouvat, přesně pro tohle přece ty autotesty před lety v naší redakci vznikly.

A dneska ji tu konečně máme, Panameru, svatý grál všech korporátních CEO. Generická SUV necháme lidem bez fantazie, tady milujeme sportovní limuzíny!

Evžen Mayer, zkušený šéf prodeje v Porsche servisním centru Ostrava mi říká, že prý v realitě korporáty moc neakceptují vozy Porsche. Firemní politiky, environment a kdo ví co ještě. Nechápu! Podle mě by si každý, třeba ředitel prestižního magazínu, zasloužil své Porsche a v nejlepším případě sportovní limuzínu, aby se každý den těšil do oficu.

Já se dneska do oficu těším! A ještě víc se těším na cestu domů. Dneska bude rozhodně dobrý den.

Evžen mi vysvětluje, že moje Panamera 4 je vlastně takový slušný základ. Není to S, GTS, ani Turbo a nemá to příplatkové sportovní výfuky, skoro se mi pan vedoucí omlouvá. Ale jak tak na to koukám, asi s tím standardem v měřítku Porsche dokážu žít. Příplatková aventurine zelená metalíza a hnědý club kožený interiér jsou jednou z vizuálně nejlepších kombinací, které jsem tady u Porsche viděl. Pod kapotou twin-turbo V6, pohon všech čtyř kol, vzduchový podvozek, žádná hybridní šidítka a samozřejmě Sport Chrono Paket. Velmi v pořádku.

Nebo ještě jinak. Přes tři sta padesát koní, stovka pod pět sekund a maximálka dvě stě sedmdesát. Jednoduše svět podle standardu Porsche. Láska!

V Porsche servisním centru je vždycky dobře, a když ti ke klíčkům od Panamery přidají ještě dortík a kafe s úsměvem, je tu ještě líp. Ale stejně už se těším, až vyjedeme.

Káva je vypita, dortíky zůstaly ještě do zásoby, a konečně přišel můj čas. Sedám za volant a je to tady zas! Jak prdel na hrnec. Jako by to auto dělali přímo pro mě.

Hned jsem tu úplně jako doma. Samozřejmě nechybí pár specialitek, které na Porsche máme všichni tak rádi. Startuje se tlačítkem vlevo. Už od minulého tisíciletí. Volič převodovky mám vedle volantu vpravo a vyhřívání volantu se zapíná tajným tlačítkem na šesté hodině věnce. To mě baví, tyhle lehce přidrzlé a trucovité připomínky poršácké tradicionalistické umanutosti. Německý inženýr už od minulého století ví, co je pro nás nejlepší.

Foto: Mára Dušek

Ovladače klimatizace mají haptickou odezvu, středový displej tu není největší z největších, ale hezky zapadne do palubní desky a netrčí do prostoru. Ani by nemohl, nad ním jsou a vždycky budou ikonické analogové hodiny Sport Chrono Paketu. Tak je to správně, tak to má být!

Přední sedačky mají samozřejmě masáž i ventilaci, zadní jsou vyhřívané a elektricky nastavitelné. Klimatizace má čtyři zóny, aby všichni pasažéři měli svou zaslouženou dávku komfortu. Ano, všichni čtyři. Víc se jich tu nevejde, a je to tak v pořádku. Nikdo se ani v těch nejlimuzínovatějších z limuzín nechce mačkat ve třech lidech na zadní sedačce. Nikdy. V Panameře se o to nelze ani pokoušet, a ničí důstojnost tedy neutrpí. Ano, za drobný příplatek lze i liftback od Porsche nakonfigurovat jako pětimístný vůz, ale vážně nevidím moc důvodů, proč tím takhle kazit unikátní a promyšlené auto.

Ze showroomu odjíždím pokorně, na volič jízdních režimů na volantu se ještě neodvažuju ani podívat. Nejdřív si na sebe musíme zvyknout. Dlouho jsme spolu netančili, takže je to ze začátku trochu prkenné. Stačí pár kilometrů, první, druhá, třetí zatáčka za městem a vášeň je zpátky. Zjišťujeme, že to tam je a že si můžeme dovolit i odvážnější figury. Konečně je to tanec! Panamera rozhodně není 911, ale má k ní mnohem blíž, než by se při prvním pohledu na její přikrčenou a dlouhou siluetu zdálo.

Konečně otáčím kouzelným kolečkem, auto si přiklekne, podvozek ztuhne a na zádi se vysune decentní křidélko, aby všichni věděli, že tahle holka je v bojovém módu. Věřte mi, ona se s tím rozhodně porvat umí.

Foto: Mára Dušek

V úzkých vlásenkách se samozřejmě projeví více než pět metrů délky limuzíny, ale když víš, že tohle je jen taková ochutnávka, protože na víkend tě doma čeká 911, užiješ si ty malé každodenní radosti vždy, když s Panamerou sjedeš z dálnice na prázdnou okresku.

Na dálnici je to jiná. Auto nemá sportovní laděné výfuky, má jen optické sportovní koncovky, což je pro dlouhé noční přesuny jednoznačně dobře. Dvakrát přeplňovaný šestiválec je tichý a kultivovaný, sil má dost a díky perfektní aerodynamice karoserie a vyspělému podvozku je v interiéru ticho i na obligátní německé dálnici. Nádrž má poctivých 90 litrů. To je tak krásně starosvětské a pohodlné, nemuset zastavovat na každém rohu a jen to Německo proletět nízko nad povrchem. Jako za starých časů na přelomu tisíciletí.

Zní to trochu jako rouhání, ale vážně, pokud bych z nekonečného seznamu individuální výbavy měl něco oželet, u Panamery by to byly sportovní výfuky. Ty bych si nechal na tu víkendovku, logicky!

Co bych ale rozhodně nevynechal jsou HD-Matrix LED světlomety. To je normálně pornografie! Pro bezpečnost a oddálení únavy na dlouhé cestě není nic lepšího než tahle fotonová děla.

Foto: Mára Dušek

Největší staromilci budou namítat, že Porsche musí být zadokolka. A v podstatě mají pravdu. Pro víkendovku bez střechy, se sportovním výfukem, manuální převodovkou a motorem vzadu je pohon zadních kol jasná a v podstatě jediná volba pro každého příčetného motoristu. Myslím skutečného motoristu, ne toho osamělého čtrnáctiletého kluka v kulatém těle čtyřicetiletého kdysi hranatého chlapa.

Od limuzíny, gran turisma, manažerského „sedanu“, říkejme tomu, jak chceme, očekávám něco úplně jiného. Pohodlí, dynamiku, jistotu za všech povětrnostních podmínek, prostor pro posádku i zavazadla a nezanedbatelnou dávku elegance.

Tohle vše a ještě víc Panamera má. Bez kompromisů!

Technické údaje - Porsche Panamera 4

Motor: zážehový dvakrát přeplňovaný vidlicový šestiválec
Maximální výkon: 260 kW
Nejvyšší točivý moment: 500 Nm
Nejvyšší rychlost: 270 km/h
Zrychlení z 0–100 km/h: 4,8 s
Průměrná spotřeba: 10,8 l/100 km
Vnější rozměry: délka - 5052 mm, šířka - 1937 mm, výška - 1423 mm
Rozvor: 2950 mm
Objem zavazadlového prostoru: 494 l
Cena testovaného vozu: 4 228 876 Kč včetně DPH

Foto: Mára Dušek